Os sistemas de transporte também externalidades ambientais, além de seus substanciais benefícios socioeconômicos. Os sistemas de transporte contribuem tanto para deterioração da qualidade do ar e de um mudança de clima NFT`s emissões da queima de combustíveis fósseis.
Além disso, o transporte contribui para poluição atmosférica, poluição da água e perturbação do ecossistema através de uma variedade de interações diretas e indiretas. Prevê-se que essas externalidades aumentem à medida que o transporte continua a se expandir e muda cada vez mais para modos de alta velocidade.
As atividades relacionadas ao transporte atendem às crescentes demandas de mobilidade de passageiros e cargas, principalmente em áreas urbanas. No entanto, os efeitos das atividades de transporte aumentaram os níveis de motorização e congestionamento. Com isso, o setor de transportes está cada vez mais ligado às questões ambientais.
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Impactos do transporte no meio ambiente
A seguir estão os impactos do transporte no meio ambiente:
1. Mudanças Climáticas
O efeito estufa, um mecanismo de ocorrência natural que inclui a retenção parcial do calor na atmosfera da Terra atmosfera, é um fator chave na regulação do clima global.
Gases incluindo dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O) e halocarbonos, que se acumulam na atmosfera por tempo suficiente para estabelecer uma composição homogênea globalmente, são responsáveis por isso.
Portanto, sua concentração é a mesma em todos os lugares. Como resultado do acúmulo atmosférico de gases de todas as fontes de emissão, fica implícito que uma determinada região será afetada.
Desde a revolução industrial, e notadamente nos últimos 25 anos, houve uma periodo aumento do número de gases de efeito estufa convencionais liberados na atmosfera.
Diferenças no tempo de vida atmosférico (ou tempo de residência), que é a quantidade de tempo gases de efeito estufa passam na atmosfera antes de se decomporem ou serem absorvidos por processos biológicos ou químicos, complicam ainda mais os impactos relativos desses gases.
Pode estar entre 5 e 200 anos para o CO2, 12 anos ou mais para o metano e 114 anos ou mais para o NO2. Leva pelo menos 45 anos para os halocarbonos como os clorofluorcarbonos se decomporem.
Vários milhões de toneladas de gases de efeito estufa são emitidos na atmosfera a cada ano como resultado das operações do setor de transporte, perfazendo entre 25 e 30 por cento de todas as emissões de gases de efeito estufa.
Há uma discussão em andamento sobre o quanto essas emissões contribuem para a mudança climática, mas essa discussão se concentra mais no tamanho dessas consequências do que em sua natureza real.
Alguns gases, em particular o óxido de nitrogênio, também contribuem para a destruição da camada de ozônio (O3) na estratosfera, que protege a superfície da Terra da luz ultravioleta.
Juntamente com suas emissões, o crescimento do tráfego aéreo também levou ao aumento de rastros, que são em grande parte cristais de gelo criados a partir da condensação em torno de aeronaves voando em grandes altitudes.
De forma contraditória, eles podem influenciar as mudanças climáticas, pois podem refletir e reter energia solar ao mesmo tempo que retém o calor.
O transporte não apenas contribui para a mudança climática, mas também é impactado por ela, especialmente em termos de operações (por exemplo, aumento das inundações devido ao aumento do nível do mar) e infraestrutura (mais interrupções climáticas).
2. Qualidade do ar
Veículos rodoviários, motores marítimos, trens e aeronaves emitem gases e partículas que contribuem para a poluição. Prejudicam a saúde humana e têm impacto na qualidade do ar.
Chumbo (Pb), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOx), tetrafluoreto de silício (SF6), benzeno, componentes voláteis (BTX), metais pesados (zinco, cromo, cobre e cádmio) e material particulado estão entre os mais prevalentes (cinzas, poeira).
Como o chumbo não era mais permitido como ingrediente antidetonante na gasolina a partir da década de 1980, as emissões de chumbo diminuíram significativamente.
O chumbo tetraetila, que é usado como aditivo de combustível, foi banido principalmente porque se pensava que tinha efeitos neurotóxicos em humanos e era ruim para conversores catalíticos.
Câncer, doenças cardiovasculares, respiratórias e neurológicas estão ligadas à poluição tóxica do ar. Quando inalado, o monóxido de carbono (CO), que pode ser extremamente perigoso e até fatal em certas quantidades, diminui a quantidade de oxigênio disponível para o sistema circulatório.
As emissões de dióxido de nitrogênio (NO2) relacionadas ao transporte afetam o sistema de defesa imune respiratória, prejudicam a função pulmonar e aumentam a probabilidade de problemas respiratórios.
A chuva ácida é produzida quando diferentes produtos químicos ácidos, formados pelas emissões atmosféricas de dióxido de enxofre (SO2) e óxidos de nitrogênio (NOx), se combinam com a água da nuvem.
A precipitação ácida danifica o ambiente construído, reduz o rendimento das colheitas na agricultura e enfraquece as florestas.
Quando produtos químicos como monóxido de carbono, ozônio, hidrocarbonetos, compostos orgânicos voláteis, óxidos de nitrogênio, óxidos de enxofre, água, partículas e outros poluentes se combinam, eles geram smog, que é uma mistura de névoa sólida e líquida e partículas de fumaça.
A qualidade de vida e o fascínio dos destinos turísticos são afetados negativamente pela redução da visibilidade provocada pelo smog. A qualidade do ar é afetada pelas emissões de particulados, que incluem poeira, tanto de fontes de exaustão quanto de outras fontes, como veículos e abrasão da estrada.
As características físicas e químicas do material particulado estão ligadas a riscos à saúde, incluindo dificuldades respiratórias, erupções cutâneas, inflamações oculares, coagulação do sangue e diferentes alergias.
Fatores físicos e meteorológicos locais frequentemente agravam a poluição, resultando em épocas de alta concentração de smog e medidas públicas para reduzi-la, como a proibição temporária do uso de automóveis.
Nas economias modernas, as questões de qualidade do ar receberam atenção minuciosa e as emissões de um amplo espectro de poluentes diminuíram significativamente.
A rápida motorização nas economias em desenvolvimento mudou o foco para as grandes cidades da China e da Índia como as mais afetadas pela degradação da qualidade do ar.
3. Poluição sonora
Ruído é o termo usado para descrever o impacto geral de sons erráticos e caóticos na vida humana e animal. Ruído é essencialmente um som irritante. Uma escala de 1 a 120 decibéis (dB) é usada para indicar a medição acústica da intensidade do ruído.
A exposição prolongada a níveis de ruído superiores a 75 decibéis prejudica seriamente a audição e prejudica a saúde física e mental das pessoas.
O risco de doenças cardiovasculares aumenta em decorrência do ruído gerado pela operação de portos, aeroportos e ferrovias, bem como pela movimentação de veículos de transporte.
O ruído ambiente, muitas vezes subproduto do tráfego rodoviário nas regiões metropolitanas e é o resultado total de todo o ruído produzido pelos automóveis (variando de 45 a 65 dB), diminui o valor dos imóveis e a qualidade de vida.
Uma vez que os compradores estão menos inclinados a fazer ofertas de propriedades em locais com altos níveis de ruído, observa-se com frequência a queda dos valores dos terrenos próximos a fontes de ruído agudo, como aeroportos.
Muitos regulamentos de ruído exigem mitigação de ruído, como paredes acústicas e outros métodos de isolamento acústico, se os níveis de ruído excederem determinados limites.
4. Qualidade da Água
A qualidade da água e as condições hidrológicas são afetadas pelas operações de transporte. Os sistemas hidrográficos podem ser contaminados por combustível, produtos químicos e outras partículas perigosas que são despejadas de portos operacionais, terminais de aeroportos ou veículos, caminhões e trens.
As emissões do transporte marítimo são a parcela mais significativa do impacto do setor de transporte na qualidade da água devido ao aumento da demanda por navios marítimos.
Dragagem, lixo, águas de lastro e derramamentos de óleo são as principais causas dos efeitos negativos das atividades de transporte marítimo na qualidade da água. Ao remover os sedimentos do fundo de um corpo de água, a dragagem aprofunda os canais do porto.
Para desenvolver e manter a profundidade de água necessária para operações marítimas e acessibilidade portuária, a dragagem é necessária. A ecologia marítima é impactada negativamente pelas atividades de dragagem em dois níveis diferentes.
Ao gerarem turbidez, alteram a hidrologia, o que pode ter impacto na diversidade biológica marinha. Locais para descarte de entulhos e métodos de descontaminação são necessários, uma vez que a dragagem eleva sedimentos e água contaminados.
Os resíduos produzidos pelas operações de navios no mar ou nos portos prejudicam o meio ambiente porque podem conter muitas bactérias que são perigosas tanto para a saúde humana quanto para os ecossistemas marinhos quando lançadas no oceano.
Além disso, certos produtos residuais que compreendem plástico e metais são difíceis de biodegradar. Podem permanecer na superfície da água por muito tempo, constituindo um sério obstáculo às operações de atracação, bem como à navegação marítima em águas interiores e abertas.
Para regular a estabilidade e o calado de um navio, bem como alterar seu centro de gravidade pela carga que transporta e pela variação na distribuição de peso, são necessárias águas de lastro.
As águas de lastro de uma região podem conter organismos aquáticos invasores que, quando liberados em outra região, podem florescer em um ambiente marinho diferente e perturbar o ecossistema local.
Ecossistemas costeiros, particularmente aqueles em lagoas e enseadas costeiras, sofreram modificações substanciais como resultado de espécies invasoras. Um dos problemas mais sérios com a poluição das atividades de transporte marítimo é a liberação de grandes derramamentos de óleo de acidentes com navios cargueiros de petróleo.
5. Qualidade do solo
Erosão do solo e poluição do solo são duas questões que os efeitos ambientais do tráfego na qualidade do solo são particularmente preocupantes. Os portos e outros centros de transporte costeiro têm um grande impacto na erosão do solo.
O tamanho e o escopo dos movimentos das ondas estão mudando como resultado da atividade de navegação, que causa danos em canais estreitos, como margens de rios. Uma quantidade significativa de terras agrícolas foi perdida como resultado da construção de rodovias ou da redução do nível da superfície para desenvolvimentos de portos e aeroportos.
O uso de produtos nocivos no setor de transporte pode levar a contaminação do solo. Derramamentos de combustível e óleo de veículos motorizados atingem a estrada e se infiltram no solo.
Os produtos químicos usados para preservar os dormentes ferroviários de madeira podem penetrar no solo. Descobriu-se que áreas ao redor de ferrovias, portos e aeroportos contêm substâncias perigosas, incluindo metais pesados.
6. Consumo de solo e danos à paisagem
A exploração direta da terra é necessária para o fornecimento de transporte terrestre. Grandes áreas são efetivamente divididas em áreas menores à medida que longas faixas de terra são consumidas (separação).
A nova construção pode deslocar os usos existentes da terra, como silvicultura, agricultura, habitação e reservas naturais, tornando as áreas próximas inadequadas para uma variedade de atividades.
Este último é válido, mesmo quando não há consumo direto de terra, para dutos que transportam materiais inflamáveis (como gás pressurizado) quando um corredor de terra ao longo da rota deve ser mantido não urbanizado por questões de segurança.
Ironicamente, a separação pode dificultar severamente a mobilidade de pessoas e animais entre lugares antes conectados, tendo um impacto na capacidade de funcionamento dos ecossistemas e na qualidade de vida da comunidade.
Devido ao seu tamanho, os aeroportos em particular têm impactos de desagregação na área onde estão localizados.
Mesmo que o perigo das travessias de pedestres cresça em um nível com o aumento da densidade e velocidade do tráfego, alguns efeitos graves, principalmente os das estradas não autoestradas, estão apenas parcialmente presentes.
Em resposta a esse problema, os engenheiros de tráfego adicionaram mais cruzamentos controlados por luz.
Os túneis ou viadutos rodoviários podem ser usados para diminuir o desgaste, principalmente em regiões metropolitanas, embora ambas as alternativas sejam caras e a última tenha um impacto visual considerável.
O consumo de terras não é meramente um resultado direto do crescimento do transporte; também pode acontecer indiretamente porque o terreno é usado para coletar a matéria-prima primária dos materiais de construção, o agregado.
No Reino Unido, cerca de 90 milhões de toneladas métricas de agregado são usadas anualmente na construção e manutenção de estradas, com uma média de 76,000 toneladas métricas de agregado usadas por quilômetro de faixa de rodagem (Royal Commission on Environmental Pollution, 1994).
Uma deterioração na amenidade visual ou apelo estético da paisagem pode ser um efeito importante da perda de terra relacionada ao transporte e mudança de uso da terra.
Quando se trata do desenvolvimento de rodovias, ferrovias e hidrovias interiores, o impacto visual pode ser principalmente linear ou nodal, dependendo do tamanho das enormes instalações de terminais em aeroportos e portos marítimos.
Devido em parte aos desafios de avaliar a qualidade da paisagem existente, as informações sobre a extensão da degradação da paisagem e a perda de amenidades visuais associadas ao transporte não estão prontamente disponíveis.
No entanto, é provável que os efeitos negativos da alteração da paisagem sejam consideravelmente mais pronunciados em locais com grande valor estético, como parques nacionais e passagens nas montanhas, ou em locais onde um terreno plano permite a intrusão visual em uma grande região.
7. Ecolológico degradação
Um dos aspectos mais sensíveis da tensão entre o desenvolvimento do transporte e a qualidade ambiental é a degradação dos ecossistemas terrestres e aquáticos, medida por indicadores como diminuição da diversidade de habitats/espécies, produtividade primária ou a extensão da área de plantas e animais ecologicamente valiosos.
Outro efeito imediato do desenvolvimento do transporte terrestre é a rescisão. Ecossistemas naturais ou semi-naturais podem ser fisicamente divididos, e a redução de tamanho resultante pode colocar em risco a sobrevivência e/ou biodiversidade dos restos menores, impedindo que espécies animais e vegetais se movam pelas linhas de transporte.
Semelhante à perda de animais individuais devido a colisões de veículos, muitos leitores estarão muito cientes desse efeito direto do transporte rodoviário.
De acordo com uma pesquisa publicada em um relatório recente da Scottish Natural Heritage (1994), pelo menos 3,000 suindaras são mortas a cada ano em acidentes rodoviários na Escócia, resultando em uma perda anual de anfíbios reprodutores de 20 a 40%.
No entanto, muitas consequências negativas para a vida selvagem, como as relacionadas à poluição do ar, da água e sonora, também podem ser resultado de efeitos indiretos ou secundários do desenvolvimento dos transportes (descritos abaixo).
Pode-se citar os danos ecológicos causados por vazamentos catastróficos de óleo de tanques danificados, amplamente divulgados em escala global, ou a contaminação de habitats costeiros como exemplos de poluição da água.
Em poucas palavras, as redes de transporte têm um impacto no meio ambiente. O impacto das muitas formas de transporte foi explorado.
Conclusão
Pelo que vimos no artigo acima, é fundamental adotar o transporte sustentável para avançar em passos rumo à sustentabilidade climática. Quero dizer, você gostaria que seus filhos tivessem um mundo onde pudessem viver e se movimentar livremente. Pare o uso de energia de combustível fóssil e migre para opções alternativas e ecológicas.
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Um ambientalista apaixonado de coração. Redator líder de conteúdo na EnvironmentGo.
Eu me esforço para educar o público sobre o meio ambiente e seus problemas.
Sempre foi sobre a natureza, devemos proteger, não destruir.