O transporte marítimo é essencial para o comércio internacional porque facilita a passagem dos itens através das fronteiras. No entanto, porque existem impactos ambientais das companhias marítimas contribuindo para a poluição e mudança climática, A sua efeitos sobre o meio ambiente chamaram a atenção.
Há muita preocupação sobre como as companhias marítimas afetam o meio ambiente. Mais de 10% das emissões de CO2 relacionadas com o transporte provêm do transporte marítimo, o que também contribui significativamente para a poluição atmosférica. Décadas de atraso aumentaram a sua influência no ambiente. No entanto, o uso de combustíveis renováveis promete um futuro mais limpo.
Os transportes contribuem com 3% das emissões anuais de CO2 do mundo, ou 1,000 Mt. Se não forem tomadas medidas rigorosas, as emissões do transporte marítimo poderão aumentar até 50% até meados do século, de acordo com A Organização Marítima Internacional. A Organização Marítima Internacional (IMO) não agiu em diversas ocasiões.
O transporte também contribui para chuva ácida e má qualidade do ar. Como o principal grupo ambiental da Europa que aborda as emissões do transporte marítimo, a T&E colabora com outros membros da Clean Shipping Coalition para reduzir a poluição do ar e o aquecimento global efeitos do transporte marítimo.
Se tudo correr normalmente e outros sectores económicos reduzirem as emissões para limitar o aumento da temperatura global a menos de dois graus, o transporte marítimo poderá ser responsável por 10% do as emissões de gases com efeito de estufa em todo o mundo até 2050. Alguns dos piores combustíveis do mundo são utilizados por navios.
Conteúdo
Impactos ambientais do transporte marítimo
- Poluição atmosférica
- Poluição sonora
- Descargas de navios
- Águas Residuais
- Lixo sólido
- Engarrafamentos nos portos
- Água de Lastro
- Colisões de Vida Selvagem
1. Poluição do Ar
Como resultado da queima de combustível para obter energia, os navios comerciais liberam vários poluentes atmosféricos. Material particulado, óxidos de nitrogênio (NOx), óxidos de enxofre (SOx) e dióxido de carbono (CO2) estão entre os poluentes originados dos navios. Isso ocorre porque 80% dos navios abastecem esses navios de carga com combustível de bunker, que é um óleo combustível pesado de baixa qualidade.
A libertação de dióxido de carbono na atmosfera altera a química dos oceanos, tornando-os mais ácidos e pondo em perigo os recifes de coral e as espécies que produzem conchas. A água fica quente, aumentando assim a força das tempestades, resultando em o nível do mar aumenta e perturbações dos ecossistemas e da circulação oceânica.
O óxido de nitrogênio é um poluente que causa poluição atmosférica, ozônio troposférico e problemas respiratórios nas pessoas. Mais de 60,000 mortes prematuras em todo o mundo são atribuídas ao material particulado (PM) e ao óxido de enxofre (SOx), que também causam problemas respiratórios para milhões de indivíduos, especialmente aqueles que vivem perto de portos lotados.
O setor dos transportes está a reduzir a poluição atmosférica tendo em conta os dados de emissões. Existem regras para orientar isso, como a “Estratégia para Gases de Efeito Estufa (GEE)” da Organização Marítima Internacional (IMO).
Como é que o sector dos transportes marítimos está a tentar cumprir os objectivos estabelecidos pelas agências e pelos governos? Usar tecnologia de ponta é um dos métodos iniciais.
2. Poluição sonora
A quantidade de poluição sonora provocada pelo transporte marítimo cresceu ao longo do tempo. Como o ruído dos navios pode percorrer grandes distâncias, pode impactar negativamente a vida marinha, que depende do som para navegação, comunicação e nutrição.
De acordo com a investigação, o transporte marítimo é a principal fonte do ruído antropogénico contínuo no oceano, que prejudica a vida marinha – especialmente os mamíferos marinhos – tanto imediatamente como ao longo do tempo.
A bordo de navios, o ruído constante pode ser prejudicial à saúde. Em 2012, a Organização Marítima Internacional (IMO) promulgou um regulamento no âmbito da convenção de Segurança da Vida Humana no Mar (SOLAS) que determina que os navios sejam construídos de acordo com o Código sobre os níveis de ruído a bordo dos navios para minimizar a poluição sonora e proteger os membros da tripulação.
A utilização de tecnologias de ponta ajuda a prevenir efeitos negativos sobre o meio ambiente, monitorando a poluição sonora em tempo real, como o Módulo de Acústica Aérea e a Acústica Subaquática do Sinay.
Com o uso dessas tecnologias, as empresas podem decidir com rapidez e precisão como suas operações impactam o meio ambiente e proteger tanto vida marinha e a comunidade local.
3. Descargas de navios
Embora tenha havido um declínio geral no número de derramamentos de óleo, eles ainda acontecem ocasionalmente. Grandes derrames de petróleo não intencionais são responsáveis por entre 10% e 15% de todo o petróleo que atinge os oceanos a nível mundial todos os anos, de acordo com estudos.
A água descarregada dos navios pode potencialmente prejudicar o ecossistema e a vida marinha. Os navios que transportam carga liberam água de esgoto, água cinzenta, água negra, etc.
As acomodações do navio, que incluem cozinha, chuveiro, lavanderia e pia, abastecem a água cinza. Urina, fezes e água gordurosa do esgoto são encontradas na água negra. Estas libertações têm o potencial de prejudicar os habitats marinhos, diminuir a qualidade da água e pôr em perigo a saúde pública.
4. Águas Residuais
As descargas diárias no oceano pela indústria de cruzeiros totalizam 255,000 galões americanos (970 m3) de águas cinzas e 30,000 galões americanos (110 m3) de águas negras.
Esgoto, ou água negra, é o efluente de hospitais e banheiros que pode conter infecções, vírus, parasitas intestinais, germes e nutrientes tóxicos. A saúde pública pode estar em perigo devido à contaminação bacteriana e viral dos bancos de pesca e de marisco resultante da descarga de águas residuais não tratadas ou insuficientemente tratadas.
O esgoto contém nutrientes como nitrogênio e fósforo que estimulam a proliferação excessiva de algas, que esgotam o oxigênio da água e podem matar peixes e destruir outras formas de vida aquática. Um enorme navio de cruzeiro com 3,000 passageiros e tripulantes produz entre 55,000 e 110,000 galões de resíduos de águas negras todos os dias.
As águas residuais de pias, chuveiros, cozinhas, lavanderias e operações de limpeza a bordo são chamadas de águas cinzas. Coliformes fecais, detergentes, óleos e graxas, metais, compostos orgânicos, hidrocarbonetos de petróleo, nutrientes, desperdício de comida, e resíduos odontológicos e médicos são apenas alguns dos poluentes que podem conter.
As águas servidas não tratadas dos navios de cruzeiro podem conter contaminantes em concentrações e níveis variados de bactérias coliformes fecais, várias vezes superiores aos geralmente observados em águas residuais domésticas não tratadas, de acordo com os resultados de amostragem da EPA e do Estado do Alasca.
As concentrações de nutrientes em águas cinzentas e outras coisas que requerem oxigénio, em particular, têm o potencial de prejudicar o ecossistema.
Noventa a noventa e cinco por cento dos resíduos líquidos produzidos pelos navios de cruzeiro provêm de águas cinzentas. As estimativas de Greywater variam de 110 a 320 litros por pessoa por dia, ou 330,000 a 960,000 litros por dia para um navio de cruzeiro com 3,000 passageiros.
Em Setembro de 2003, o anexo IV da MARPOL entrou em vigor, restringindo severamente a descarga de resíduos não tratados. Os navios de cruzeiro modernos são geralmente instalados com um sistema de tratamento do tipo biorreator de membrana para todas as águas negras e cinzas, como os biorreatores G&O, Zenon ou Rochem, que criam efluentes de qualidade quase potável para serem reutilizados nas salas de máquinas como água técnica.
5. Resíduos Sólidos
Lixo sólido gerado em um navio compreende vidro, papel, papelão, latas de alumínio e aço e plásticos. Pode ser perigoso ou não perigoso.
Quando os resíduos sólidos chegam ao oceano, podem transformar-se em detritos marinhos, o que pode pôr em perigo os seres humanos, as cidades costeiras, a vida marinha e as empresas que dependem das águas marinhas. Normalmente, os navios de cruzeiro combinam redução de fontes, minimização de resíduos e reciclagem para gerenciar resíduos sólidos.
No entanto, até 75% dos resíduos sólidos são queimados a bordo, sendo as cinzas geralmente lançadas no oceano; no entanto, alguns também são trazidos para terra para reciclagem ou eliminação.
Os plásticos e outros detritos sólidos que podem ser descarregados ou eliminados fora dos navios de cruzeiro têm o potencial de enredar mamíferos marinhos, peixes, tartarugas marinhas e aves, resultando em danos ou morte. Cada passageiro de um navio de cruzeiro produz, em média, um quilo ou mais de lixo sólido não perigoso todos os dias.
Grandes navios de cruzeiro que acomodam milhares de pessoas podem produzir enormes quantidades de lixo todos os dias. Durante um cruzeiro de uma semana, um grande navio produz aproximadamente oito toneladas de lixo sólido.
De acordo com medições de peso, estima-se que os navios de cruzeiro sejam responsáveis por 24% dos resíduos sólidos gerados pelos navios em todo o mundo. A maior parte dos resíduos dos navios de cruzeiro é preparada a bordo para ser lançada no mar, sendo triturada, transformada em pasta ou queimada.
Os navios de cruzeiro podem impor um fardo às instalações portuárias de recepção, que raramente são suficientes para lidar com o trabalho de movimentação de um grande navio de passageiros quando é necessário descarregar lixo (por exemplo, porque o vidro e o alumínio não podem ser queimados).
6. Engarrafamentos nos Portos
Muitos portos em todo o mundo, incluindo os portos de Londres, Ásia, Estados Unidos e Los Angeles, enfrentam desafios significativos devido ao congestionamento portuário. Quando um navio chega a um porto e não consegue atracar, diz-se que está congestionado no porto e deve esperar do lado de fora, no ancoradouro, até que um cais seja aberto. Muitos navios porta-contêineres têm um processo de atracação demorado que pode levar até duas semanas.
Espera-se que os sippers sigam as diretrizes para descarga de embarcações comerciais. Além disso, a indústria marítima precisa de mais investimentos na digitalização. O crescente tempo de espera seria melhor gerido se os portos e os transportadores pudessem rastrear as barcaças e ter uma estimativa precisa do tempo de chegada (ETA) dos navios.
7. Água de Lastro
As descargas de água de lastro pelos navios podem ser prejudiciais para o ecossistema marinho. Navios de cruzeiro, grandes navios-tanque e transportadores de carga a granel utilizam muita água de lastro, que muitas vezes é absorvida nas águas costeiras de uma área depois que os navios descarregam águas residuais ou descarregam carga. Em seguida, é descarregado no próximo porto de escala, onde for carregada mais carga.
Elementos biológicos como plantas, animais, vírus e bactérias são comumente encontrados na descarga de água de lastro. Estes materiais contêm frequentemente espécies exóticas, invasivas, incómodas e não nativas que têm o potencial de prejudicar gravemente a saúde humana, bem como de infligir graves danos ecológicos e financeiros aos ambientes aquáticos.
8. Colisões de animais selvagens
Os mamíferos marinhos são vulneráveis a ataques de navios, que podem ser fatais para espécies como peixes-boi e baleias. Por exemplo, há 79% de probabilidade de que uma colisão com um navio que se desloca a apenas 15 nós seja fatal para uma baleia.
A ameaçada baleia franca do Atlântico Norte, da qual restam apenas 400 ou menos, é uma ilustração proeminente dos efeitos das colisões de navios. As baleias francas no Atlântico Norte correm maior risco de ferimentos causados por colisões com navios.
As colisões foram a causa de 35.5% das mortes notificadas entre 1970 e 1999. Entre 1999 e 2003, houve uma média de uma fatalidade e uma ocorrência de feridos graves ligados a colisões com navios em cada ano. Entre 2004 e 2006, o número subiu para 2.6.
As mortes relacionadas com colisões são agora consideradas uma ameaça de extinção. Para evitar colisões de navios com baleias francas do Atlântico Norte, o Serviço Nacional de Pesca Marinha (NMFS) e a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) dos Estados Unidos implementaram limites de velocidade dos navios em 2008. Essas limitações terminaram em 2013.
Mas em 2017, houve um episódio de mortalidade sem paralelo que custou a vida a 17 baleias francas do Atlântico Norte, principalmente como resultado de embates em navios e emaranhados em artes de pesca.
Conclusão
Embora exista uma consciência global destes problemas ambientais relacionados com o transporte marítimo, eles constituem apenas uma pequena parte de todo o quadro. No entanto, prevê-se que durante os próximos 30 anos, as questões ambientais provocadas pelo sector do transporte marítimo diminuirão significativamente como resultado das políticas da OMI para 2020 e 2050, tornando o transporte marítimo mais acessível em geral.
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Um ambientalista apaixonado de coração. Redator líder de conteúdo na EnvironmentGo.
Eu me esforço para educar o público sobre o meio ambiente e seus problemas.
Sempre foi sobre a natureza, devemos proteger, não destruir.